近期，关于固态电池的发展前景，行业巨头们纷纷表态，观点不一，引发广泛关注。

松下控股集团首席技术官小川达男明确表示，固态电池永远只是一种“小众”产品，其应用更适合无人机和电钻，而非汽车。他上周在该集团位于大阪的研发总部称：“我认为固态电池很难拥有足够的潜力来取代锂离子电池。我认为它们的应用领域将非常小众。我并不坚信它会改变世界，它只是颠覆性的改变。”

无独有偶，全球最大电池生产商中国宁德时代（CATL）的创始人兼首席执行官此前也表示，固态电池商业化还需要数年时间，并对丰田相信该技术突破将改变汽车行业的想法表示怀疑。

固态电池与传统锂离子电池相比，用固体材料取代了易燃液体电解质，在两个电极之间传导离子，这使得它在性能和安全性方面具有一定优势。电池专家认为，固态电池比传统的锂离子电池更安全、充电更快、单次充电功率更大，但各公司在发挥其潜力的过程中一直面临诸多困难。

小川达男还质疑，即便技术和大规模制造的障碍能够被克服，固态电池是否还会有市场。“锂离子电池正在不断发展，”他说，“如果你看看比亚迪的快速充电或其他增压系统的充电速度，就会发现固态电池并不是唯一的选择。”值得一提的是，作为特斯拉供应商的松下，拥有自己的固态电池研究项目，并于2020年与丰田成立合资企业，开发和生产固态电池。

而丰田方面则态度积极，承诺最早在2027年推出固态电池，这将帮助这家全球汽车销量最大的汽车公司在全球技术商业化的竞赛中与中国竞争对手展开竞争。丰田执行副总裁中岛宏树（HirokiNakajima）在6月份的股东大会上表示，他希望坚持承诺的固态电池开发时间表，并将其作为“未来的下一个重大应用”来交付。

与此同时，宁德时代一直在开发使用半固体材料的凝聚态电池，旨在使传统锂离子电池的能量翻倍。

在生产布局上，松下在美国和日本的工厂投入巨资，生产使用液体电解质的锂离子电池，助力特斯拉成为全球电动汽车领导者。这家日本集团上个月在堪萨斯州的一家新电池工厂正式投产。不过，美国总统唐纳德・特朗普的反电动汽车政策给特斯拉的需求前景蒙上了阴影。松下在7月30日的第一季度业绩报告中表示，由于需求下降，堪萨斯工厂的生产速度将低于此前预期。

固态电池究竟能否在汽车等领域实现大规模应用，其商业化之路又将走向何方，仍有待时间的检验。