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一项国家级能源战略正在撬动电动重卡新需求。
2024年全国煤炭产量约40亿吨，新疆产量约5.4亿吨，占全国约13.5%。不仅如此，新疆煤炭储量更是高达2.19万亿吨，全国第一，占比40%。
而在去年开采的疆煤中，约74%用于本地消耗，约26%用于外运。而疆煤外运不仅能为当地带来创收，还能缓解我国东部地区能源紧张问题。
从运输方式来看，铁路运输是疆煤外运的主力，公路运输作为辅助手段，占比约25.8%。现阶段，公路段的疆煤外运仍以燃油重卡为主。双碳目标下，燃油重卡作为高排放交通工具，占公路交通排放的半壁江山，亟需转型。
然而，由于充换电基础设施在新疆矿区及干线物流上的覆盖较低，电动重卡在新疆的渗透率并不高。
随着兆瓦极充电技术的突破，以及大容量、快充重卡电池、高压电动平台不断地推陈出新，今年上半年全国电动重卡销量达7.9万辆。其中，新疆新能源重卡销量超4000辆，同比增长超200%，销量增速位居全国前列。
不仅如此，新疆还是国内换电重卡运用率最高的省份之一，当地的换电重卡市占率超50%。
疆煤外运正在撬动新一轮电动重卡需求，目前已有三一、徐工、一汽解放、东风、宇通等头部重卡车企，以及华为数字能源、盛弘股份、华控自动化、永联科技、智锂物联、瑞华智能等充电桩企业在新疆布局。
从电动重卡场景广度来看，其可覆盖矿区至铁路转运站的高频短途运输以及公路段的中长途运输。
从电池需求的角度来看，2025年上半年，国内新能源重卡销售约7.9万辆，新能源重卡的高速增长，带动相应的重卡动力电池装机量约31.7GWh，同比增长230%。疆煤外运有望撬动新一轮重卡电池需求。
从补能方式多元化来看，矿区短途高频场景主要推动换电重卡普及，同时辅以兆瓦级充电重卡作为补充；而在干线物流上可推动超充网络的建设。
从电网的平衡角度看，超充桩的铺设需要大量储能设备平抑对电网的冲击。
综合来看，疆煤外运牵动的是从电动重卡(包括电池)到充电桩、换电站、储能的多元布局。
换电与超充互补，打通疆煤倒短、中长途全运输过程
围绕短途、高频、重载场景，新疆正在抓紧布局货运专用换电站。早在2023年，启源芯动力便在阿勒泰富蕴县，布局了3座充换电站，打通了矿区、工业园、铁路货运站形成运输通道。
其他矿区方面：今年3月，新疆阿尔格敏露天煤矿开采重装卡车充电项目正式投入运行，该矿区分两期建设换电站及安装充电桩。
红沙泉煤矿作为新疆的重要露天煤矿之一，通过换电+快充的布局缩短了矿卡补能时间，换电方案来自玖行能源，可实现4分钟单次换电，该换电站还提供24小时不间断服务。
而在干线换电站的布局上，启源芯动力在乌托干线布局了新疆首个长距离重卡充换电干线。
随着超充技术的突破，超充站在新疆干线上的布局正在加速。
具体来看，华为超充站已经在新疆物流干线场景上得到部署应用。此外，盛弘股份聚焦矿用重卡、矿卡充电场景，推出“兆瓦超充+”解决方案，并已在新疆塔城、哈密等地布局兆瓦超充矿用场站。
今年5月，星星充电协同新疆经销商在新疆开启沙龙交流。针对新疆高速与重卡场景，星星充电480kW液冷超充桩适配重卡高频需求，可完成5分钟补能，甚至还可进行充换电一体站灵活切换，降低二次投资成本。
超充桩放量，电网冲击如何应对？
新疆在大规模建设超充桩以支撑电动重卡主导的煤炭外运绿色转型时，电网系统将面临瞬时高功率冲击、峰谷负荷波动加剧及极端环境可靠性挑战。
尤其是超充桩单枪功率一般在 480-600kW区间（如华为全液冷超充终端）甚至更高，一辆电动重卡满功率充电相当于200 台家用空调同时启动。
未来，若新疆电动重卡保有量激增（服务亿吨级煤炭外运）叠加居民用电高峰，可能加剧电网负荷曲线陡升陡降。不仅如此，若在同一配变台区建设多座超充站，可能导致馈线负载率超限，威胁电网安全稳定运行。
结合国家发展改革委等部门发布的《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》来看，其要求电网企业需分层分级评估电网对超充设施的接入能力，推动配电网规划与超充站布局融合衔接，适度超前建设改造电网。
然而，改造传统电网成本高、周期厂，超充桩配储实现扩容，是缓解对电网的冲击的有效路径。
对此，多家企业针对新疆重卡场景推出了光储充一体化解决方案。
盛弘新疆鄯善兆瓦液冷超充站支持兆瓦超充+“光伏、储能、V2G、放电、换电”等综合技术，其搭配了1个2000A兆瓦超充车位和5个800A超充车位，7个500A快充车位，兼容乘用车、重卡、矿卡等全车型充电，日均服务车辆近100辆。
华为方面，其已联合客户规划疆煤外运重卡超充线路，结合本地光伏发电，形成光储充解决方案，绿电就地消纳，增强电力容量，实现电网友好，预计运输能源成本将节省近50%。
相关机构预测，新疆2025年全年的新能源重卡销量可达6000辆，而上半年的销量已超过4000辆，全年销量有望进一步提升，也将同步撬动重卡充电站、换电站等配套设施的建设，带动新疆重卡生态的逐渐完善。
