相比于国内销量的在增长，新能源汽车出口的增速更快。

根据市场数据，1月份国内新能源乘用车同比增长超10%，而在出口方面，国内1月新能源汽车出口量达到了13.9万辆，同比增长29.4%。

1月份，新能源汽车整体延续去年强势增长特征，新能源车型在乘用车出口总量中的占比达到36%，较去年同期增长近8个百分点。

其中，纯电动车型占比高达66%，出口量约为9万辆，插混车型约4万辆，对比去年同期纯电出口增长近30%，插混车型出口同比增长翻倍。

梳理2024年新能源汽车出口变化，全年呈现震荡上行的情况，2024年全年新能源乘用车出口201万辆，同比增长12%。从车型上看，纯电车型出口170万辆，同比增长6%，插混车型出口32万辆，同比增长128%。

可以看出从2024年到2025年，纯电车型出口增长明显放缓，这主要受到欧盟电动汽车关税政策影响，加上美国贸易保护主义，纯电车型出口受限，相比之下，插混车型的出口正延续过去两年在国内的高速增长轨道，支撑新能源汽车出口增长。

由于纯电车型高昂的成本且对于供应链要求极高，欧美等主流车企正逐渐切向插混车型以进行过渡。政策面上，2025年1月，欧盟开始实施新的碳排放法规，将新车平均排放量限制为不超过每公里93.6克。

在考虑碳排放和成本上，插混车型预计成为欧洲地区电动化转型的首选。插混车型预计继续成为2025年新能源汽车的主要驱动力。

从出口企业来看，出口市场正与国内的新能源汽车市场表现出相同的趋势——强者恒强，其中比亚迪1月新能源汽车出口达6.6万辆，同比增长超80%，显著高于行业整体增速。

同国内新能源车市格局一样，预计2025年电动汽车出口市场的集中度会进一步提高。

当然，2025年贸易保护主义和地缘政治仍存在不确定性，如欧洲和美国市提振本国电动汽车产业链上更加倾向本土投资建厂，如后续欧美本地电动汽车产能释放，也会影响电动汽车出口的后续增长。

但整体来看，中国新能源汽车在智能驾驶、三电领域的技术优势突出，且近年来国内新能源车企越来越多地拓展南美、东南亚、中东等市场，这也为中国新能源车企的出口增长带来更多韧性，预计2025年中国新能源汽车出口市场将继续保持增长态势。